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Erste Hüpfer
Der erste Probelauf meiner Wessex mit SSM-Mechanik, noch ohne Hauptrotoblätter verlief niederschmetternd. Nach dem Anlassen des Benzinmotors zuckten alle Servos unkontrolliert hin und her, dabei schwenkte das Heck aus und es wurde erst durch einen kleinen Rosenbusch gestoppt. Dabei wurden die bereits montierten Heckrotorblätter beschädigt. Die anschließende Fehlersuche ergab einen Bruch des Zündkabels etwa 1cm vor dem Zündkerzenstecker. Der daraus resultierenden Funkenstrecke konnte der Empfänger einfach nicht widerstehen. Nach der Reparatur verlief dann der nächste Probelauf zur vollen Zufriedenheit. Das nächste größere Problem zeigte sich aber bald. Nachdem die Rotorblätter montiert waren, wurde der Rotor auf Betriebsdrehzahl gebracht. Aber sobald man den Anstellwinkel der Blätter erhöhte, brach die Drehzahl des Motors stark ein. An ein Abheben war so nicht zu denken.
Das Heckfahrwerk besteht aus verlöteten Epoxyd-Platten mit Kupferauflage.
Bei einem Telephongespräch mit dem freundlichen Herr Schröppel von SSM riet er mir zu einem Wechsel der Untersetzung auf 10,02:1, sowie anderen, tieferen Rotorblättern. Für den Anfang änderte ich nur die Untersetzung.
Umbau der SSM-Mechanik auf linkslauf durch einen Zahnriemen in der ersten Getriebestufe.

Außerdem kam noch ein anderer Schalldämpfer zum Einsatz, der die Abgase zwar jetzt nicht mehr vorbildgetreu, doch dafür ohne Umwege aus dem Rumpf bläst. Dadurch wird der Motor thermisch weniger belastet.

Und siehe da, mit diesen Änderungen erhob sich die Wessex majestätisch in die Lüfte. Mehrere Flüge zeigten aber doch, daß auch so die Leistung die zur Verfügung steht, nicht gerade berauschend ist. Es reicht zwar für einfache ruhige Flüge, aber schon beim etwas härterem Abfangen aus dem Vorwärtsflug in den Schwebeflug, geht der Motor stark in die Knie, so daß man das tunlichst unterlassen sollte.

Nach öffnen von vier Schrauben kommt man an das Heckrotorgetriebe.

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Last Update: 23. März 00 ( © by MTJ)
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